利奇Promax煞車系統

台北國際自行車展系列專題報導四:自行車產業的展望
日期:2009/03/18 08:35
繆宇綸報導

雖然受到全球金融海嘯和經濟不景氣的影響，一般民眾的消費信心變得相對薄弱，不過台灣的自行車業，仍然能夠逆勢成長。根據統計，2007年台灣自行車整車出口475萬台，平均單價222美元，分別比2006年成長百分之17與百分之7，整車和零組件出口金額達14億7千6百萬美元，成長近兩成四，顯示台灣的自行車出口不但持續成長，同時也逐漸以中高價位的高品質產品，作為主力出口產品。

而去年可說是台灣自行車產業最輝煌的時候，前11個月整車出口達488萬8千多台，超過2007年全年整車出口量，和2007年前11個月相比，成長了百分之13.44，整車和零組件的出口金額，則分別成長了百分之31.47和百分之32.12，分別達到12.3億美元和4.96億美元，顯示台灣廠商已逐漸突破過去的代工經營模式，轉向研發創新、提昇品質，以及開發自有品牌的策略已日漸開花結果，站穩高單價、高品質的市場，例如「捷安特」與「美利達」的整車，以及建大和瑪吉斯的輪胎、微轉Micro Shift的變速器、利奇Promax的煞車系統，其實都已經成為業界舉足輕重的品牌，顯示台灣的自行車業，已經脫離低單價、低品質的生產經營模式，展現出高度創意和彈性。

不過，台灣雖然是自行車王國，出口單價也在增加，但是台灣的產品是不是有「價值感」的產品呢？自創品牌CSK的前自由車國手張勝凱認為，現在台灣已經有國際級的品牌，所以要追求的不只是MIT，還要DIT，也就是把設計感加進產品，因此他在今年車展裡推出時尚風的產品，未來更可能把高級皮件導入座墊、車手帶等產品，讓自行車更具時尚感『台灣自行車的製造水平已經是世界一流，但是在包裝方面，我覺得還是不夠創新......台灣現在缺的是一種時尚的自行車，才能夠帶動所有的人來用台灣的產品......』

此外，要真正落實「節能減碳」，自行車就不該只是週末出來到河濱道騎一騎的休閒運動器材，而是要能替代部分汽機車的通勤交通工具。自行車當然不能完全取代個人或大眾運輸工具，但是卻可以成為極佳的區域通勤工具。騎車不但健康環保，透過單車的高度和速度看城市，肯定也有不一樣的風貌。公共自行車在歐洲國家早就行之多年，高雄市公共自行車日前上路，台北市的公共自行車U-bike也開始在信義區試辦，台北市長郝龍斌說『這樣的一個概念在國外試辦過，也成功了，包括在巴黎，包括在西班牙都做得非常好。而且我看到資料，在國際大城市裡面，用腳踏車作工具大約有七千萬人。我們台北市其實在河濱腳踏車道一百零六公里，就是腳踏車作為遊憩休閒這部分已經作得很好，可是我們非常希望作的就是未來我們這個環保的交通工具，有變成我們城市中間很重要的特色之一，所以今天我們在這裡試辦微笑公共自行車的活動，我們希望先從信義區開始，當試行非常好、非常順暢之後，我們也會擴大到其他地區去......』

為了提供台北市的公共自行車，動員旗下工程師設計專屬車款的巨大機械公司董事長劉金標表示，和其他國家比較，他有信心台北市的公共自行車，不會比他們做得差『台灣畢竟是全世界自行車供應......最高級自行車的製造供應中心，我捷安特又是在這裡面居於很重要的地位和份量，我總不能不去做一些具有國際水準的（自行車），或是大家可以騎就好了......總不能這樣子作，所以一定要超國際水準，因此我們為了這個計畫，也跑了很多次，全世界我們知道巴黎是最成功的（地方），看了以後我們就更有信心啦，我們絕對可以比這個作得好！』

台灣是自行車產業大國，在技術上領先全球，但自行車終究只是「工具」，關鍵還是在於使用工具的「人」，以及讓工具能夠順暢運轉的「環境」，例如能不能讓自行車的功能更人性化，更具有精品的價值感，我們能不能在城市裡營造出對自行車更友善、更安全的環境；各縣市現在都在興建自行車專用道，但我們能不能讓國內外的單車客更願意使用這些設施，讓更多遊客願意從自行車的高度和速度看台灣？這些都是台灣的自行車業者孜孜矻矻開發新車型，研究新技術的時候，大家都該深思的問題。